理想ONE降价2万还是赚,车主成“韭菜 ”!理想L8找谁买?
1、理想ONE降价背后的深层问题售价虚高与利润空间 理想ONE降价2万元后仍能保证利润 ，引发对其定价合理性的质疑。车主认为 ，理想汽车可能通过虚高售价获取超额利润，而降价行为暴露了其定价策略的“水分” 。理想L8是否会重蹈覆辙 理想L8作为理想ONE的换代车型 ，其定价与配置是否合理成为消费者关注的焦点 。
2 、创始人言论争议：理想汽车创始人李想曾公开建议“等L8的现阶段别买ONE ” ，加剧车主对停产的猜测。产能调整影响：8月理想汽车交付量暴跌，或因优先保障理想L9产能 ，间接导致理想ONE提前停产 。事件本质与行业反思 信息透明度缺失：理想汽车在新老产品过渡中未充分沟通 ，导致车主因信息差产生被欺骗感 。
3 、车主们表示，不久前刚购买理想ONE，买车时经销商和厂家都未告知车辆将会停产换代并且降价 ，部分车主主动询问经销商 ，得到的答案是全国统一价格，不存在降价情况。然而事实是理想ONE目前优惠2万并将于今年10月正式停产 ，换代车辆理想L8将于11月正式发布且发布当月即开启交付 。
4、关注企业沟通信号：例如理想CEO李想在2022年8月曾提示“想买L8就别订ONE ” ，关注此类信息可避免损失 。总结理想ONE降价被骂的本质，是新能源车市场快速迭代下 ，企业价格策略与消费者预期管理的冲突。降价本身符合市场规律 ，但企业需通过更柔和的沟通方式（如提前预警 、补偿方案）平衡老车主情绪。
5 、理想ONE因突然宣布停产并降价两万，导致近期购车的车主感到被“割韭菜” ，引发不满 。事件经过：理想ONE在官宣停产的同时进行两万元降价 ，部分车主在购车后短时间内（如头天提车、次日降价）遭遇价格落差，感到利益受损 。例如 ，有车主在9月1日被告知降价 ，而前一天刚提车。
6 、可以说理想这样的做法是真的缺乏企业责任，车不是什么随随便便就能买的生活用品，而是几十万的东西 ，很多人买车都还要贷款 。结果我前脚刚提完车 ，你后脚就降价 。而且据车主表示在等待提车期间，也没有被告知后面会降价 ，真就是被蒙在鼓里割韭菜。
理想汽车成“惯犯 ”?理想ONE突然停产降价遭用户集体维权
1 、理想汽车因理想ONE突然停产降价遭用户集体维权 ，且此前已有类似事件发生，反映出其在销售信息透明度和消费者权益保护方面存在问题 。具体分析如下：理想ONE突然停产降价引发维权事件经过：近期大量理想ONE车主因车辆突然停产且降价2万而抱团维权 。
扛不住了,李想向现实低头
理想汽车董事长李想最终妥协 ，理想汽车官宣降价 ，加入“价格战”。理想汽车官宣降价4月22日早间，理想汽车官微发文称 ，即日起2024款理想L理想L理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系 ，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格 。
“直男 ”就该被枪口指着?聊聊理想汽车为啥会因降价被骂
理想汽车因降价被骂，核心原因在于价格调整引发了部分老车主的不满 ，尤其是刚购车不久的车主因短期内承担额外成本而感到不公平 ，同时企业“直白降价 ”的沟通方式也加剧了矛盾 。
智能汽车巨头跳水:50万豪车卖出白菜价,库存堆积如山,车主:我想退车!
1、价格跳水：新款L8从48万直接降至48万，降幅达8万。早期车主提车三个月就亏损十几万，引发不满 ，也让准车主开始观望 。用户反馈问题 智能驾驶系统：理想采用自研方案 ，但问题较多 。测评博主实测发现，复杂路况下系统反应迟钝 ，甚至误判 ，存在安全隐患。
理想汽车,加入“价格战 ”?
理想汽车当前优惠形式 地方补贴与权益组合：理想汽车未官方降价，但通过地方政策实现优惠。例如 ，四川地区提供1万元政府补贴（因异地开票相当于全国补贴）、5000元保养基金（可折现） 、江苏常州补贴8000元（需上常州牌照） 。综合优惠幅度达5万—3万元 。
理想汽车降价幅度：理想L7优惠3万元左右 ，MAX版可赠送21寸轮毂，若现车无21寸轮毂则可再优惠0.5万元 ，最低价格218万元起。理想L8优惠约4万元左右 ，MAX版车型也可赠送21英寸轮毂，优惠后价格区间30.58万元起 。
理想汽车董事长李想最终妥协 ，理想汽车官宣降价 ，加入“价格战 ” 。理想汽车官宣降价4月22日早间，理想汽车官微发文称，即日起2024款理想L理想L理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系 ，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。
比亚迪 、特斯拉、理想发起价格战的主要目的是抢占市场份额 、增加销量和营收以及阻击竞争对手；中小车企在价格战中最受伤 。发起价格战的目的比亚迪：抢占市场份额2024年1月比亚迪销量1万辆 ，环比下降40%，在自主品牌中被吉利汽车超越 ，2月销量117万辆 ，环比下降34%，甚至不及奇瑞汽车的18万辆 。
ID.3系列11月销量达2万辆 ，是上汽大众ID纯电系列的主力销量车型。对于上汽大众以及其他国内燃油车时代的主流合资车企来说 ，通过过往积累起来的品牌号召力，降价后可以带来不错的销量 ，2024年有燃油车业务补贴的传统合资车企应该还会继续打价格战 。
然而 ，此前就已多次使用的降价策略对小鹏汽车近期的销量表现暂时并无太大帮助 。尤其是G9，产品本身亦不存在什么大问题——所以 ，能够救小鹏于“水火之中”的 ，或许并非只有“降价 ”这一根稻草。
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